特斯拉公布了新的布線結(jié)構(gòu)的專利，將減少車輛內(nèi)線束的長(zhǎng)度，進(jìn)一步提升裝配車輛的自動(dòng)化。據(jù)Electrek報(bào)道，特斯拉在美國(guó)時(shí)間7月22日公布了其最近的一項(xiàng)專利技術(shù)，新專利將更新布線結(jié)構(gòu)，計(jì)劃將Model Y的車內(nèi)線束長(zhǎng)度降到100米。一品知識(shí)產(chǎn)權(quán)支持發(fā)明專利申請(qǐng)、外觀專利申請(qǐng)、實(shí)用新型專利申請(qǐng)，想了解更多和專利申請(qǐng)、專利維權(quán)有關(guān)的內(nèi)容，盡請(qǐng)關(guān)注我們！
為了促進(jìn)電纜的自動(dòng)化，特斯拉一直在減少車輛中的線束長(zhǎng)度，特斯拉Model S中大約有3公里的線束，到Model 3時(shí)我們將其減少到了1.5公里。但這只是一個(gè)開(kāi)始，我們正在開(kāi)發(fā)新的布線結(jié)構(gòu)，計(jì)劃將Model Y的線束降到100米。具體專利主要有以下三種：
一、新的布線結(jié)構(gòu)將多個(gè)線束組件歸納到一個(gè)組件內(nèi)
在新的布線結(jié)構(gòu)中，子系統(tǒng)被打包并定義在特定實(shí)施例中的一個(gè)或多個(gè)組件中。
例如，一個(gè)車門(mén)可能包含一個(gè)控制器（或集線器），該控制器可以控制多個(gè)設(shè)備，包括車門(mén)鎖、燈光照明、音頻等。
通過(guò)創(chuàng)建子組件不但可以減少布線數(shù)量和長(zhǎng)度，也會(huì)減少其組裝到線路體系主干上的時(shí)間，能提高汽車制造的生產(chǎn)效率。
在組裝的時(shí)候只需建立門(mén)組件和子組件之間的連接就可以了，這樣一來(lái)，電線組裝便可以由機(jī)器人操作。
在過(guò)去的幾個(gè)月里，特斯拉還為自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)申請(qǐng)了其他專利。
二、傳統(tǒng)汽車線束總長(zhǎng)度可達(dá)數(shù)公里
目前汽車布線結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，組裝線束只能由人工操作，汽車生產(chǎn)中需要大量的勞動(dòng)力。
傳統(tǒng)的汽車線束系統(tǒng)是零散的解決方案，用不同的線束將不同的電氣組件連接到中央電池或電源上，每個(gè)組件都通電，但通信和信號(hào)卻需要多個(gè)線束。
在一輛汽車內(nèi)，電線的總長(zhǎng)度可達(dá)數(shù)公里，這些線束通常由多個(gè)不剛性圓形導(dǎo)體組成。圓形導(dǎo)體不適合傳輸電流，由于傳統(tǒng)線束不夠剛性需要人力將其組裝到汽車上，這個(gè)過(guò)程非常緩慢。
此外，將每個(gè)組件都連接到中央電池并不是一個(gè)整車級(jí)的最優(yōu)解。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克認(rèn)為：“我們?cè)谠噲D高度自動(dòng)化生產(chǎn)Model 3時(shí)犯的最大的錯(cuò)誤就是將人類更擅長(zhǎng)的任務(wù)交給了機(jī)器人，人類比機(jī)器人更擅長(zhǎng)的操縱電纜。
三、引入新的布線結(jié)構(gòu)可以減少人工成本
埃隆·馬斯克多年前談?wù)摗爸圃鞕C(jī)器的機(jī)器”以及如何把特斯拉視為一家制造公司時(shí)，曾簡(jiǎn)要提及更改布線結(jié)構(gòu)，這項(xiàng)技術(shù)可以提升車輛生產(chǎn)速度。
馬斯克一直強(qiáng)調(diào)Model Y會(huì)引入這一技術(shù)，但目前還不清楚這一技術(shù)是否還在計(jì)劃之中，因?yàn)镸odel Y與Model 3約有70%的部件都是通用的。
Electrek認(rèn)為，引入一個(gè)新的布線結(jié)構(gòu)可能會(huì)很困難，但是它的好處也很明顯，能降低特斯拉汽車生產(chǎn)的勞動(dòng)力成本，并有助于實(shí)現(xiàn)更低的價(jià)格和更高的毛利率，最終會(huì)提升電動(dòng)汽車產(chǎn)量。
文章來(lái)源：Electrek