在企業(yè)界有著這樣一種說(shuō)法“商人的豐田，技術(shù)的本田”。
對(duì)于商人的豐田我們不難理解，作為蟬聯(lián)世界新車銷量冠軍的新晉霸主，豐田在產(chǎn)品與營(yíng)銷方面無(wú)可挑剔;但是說(shuō)到“技術(shù)的本田”，就另有深意了!
但其實(shí)，技術(shù)的本田除了科技創(chuàng)新，最重視的就是企業(yè)的專利布局。
讓我們一同走進(jìn)本田的科技世界，看看以技術(shù)創(chuàng)新為根基的企業(yè)，到底是如何進(jìn)行專利布局的?企業(yè)該選擇怎樣的專利布局策略才最“完美”?
以車用主驅(qū)電機(jī)繞組為例。
車用主驅(qū)電機(jī)繞組形式
電機(jī)的定子繞組形式主要分為集中式繞組和分布式繞組，集中式繞組是將線圈纏繞在定子齒上，其繞制方法簡(jiǎn)單，可以利用繞線機(jī)進(jìn)行批量化生產(chǎn)以降低成本，但是集中式繞組空間利用系數(shù)較低，并且齒槽轉(zhuǎn)矩大，轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)大。
而分布式繞組中的每個(gè)磁極由一個(gè)或幾個(gè)線圈按照一定的規(guī)律嵌裝布線組成線圈組，通電后形成不同極性的磁極，分布式繞組制造工藝復(fù)雜，成本較高，但是由于其空間利用系數(shù)高，可以帶來(lái)更高的功率密度，并且齒槽轉(zhuǎn)矩更低，轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)小，逐漸成為新能源汽車主驅(qū)電機(jī)的主流設(shè)計(jì)方式。
集中式繞組電機(jī)
本田公司的分布式繞組電機(jī)方案
本田公司早期更注重對(duì)集中式繞組的研發(fā)，如在2005版的雅閣混動(dòng)車型上采用的就是分段定子鐵芯和集中式繞組的方案，后期其技術(shù)方案逐漸向分布式繞組轉(zhuǎn)變。
本田公司在2011年起對(duì)分布式繞組電機(jī)進(jìn)行布局，通過(guò)三篇同日申請(qǐng)(CN102891548B、CN102891547B和CN102891543B)作為基礎(chǔ)專利對(duì)分布式繞組電機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)保護(hù)。
本田公司分布式繞組結(jié)構(gòu)
本田公司的分布式繞組電機(jī)結(jié)構(gòu)十分獨(dú)特，CN102891548B保護(hù)的是電機(jī)繞組整體結(jié)構(gòu)，圖2為繞組結(jié)構(gòu)圖，電機(jī)繞組由3部分組成，分別為插入定子鐵芯槽中的線圈桿26、27，外側(cè)連接線圈41和內(nèi)側(cè)連接線圈42。
與常規(guī)的繞組通過(guò)在定子鐵芯兩端扭曲形成繞組端部不同，該電機(jī)的端部是由單獨(dú)的連接線圈構(gòu)成，將線圈桿連接起來(lái)。該技術(shù)方案的優(yōu)勢(shì)是，可以極大的減少端部的高度，通過(guò)用平面的連接線圈代替了弧形的繞組端部，由此減少了導(dǎo)線用量、減少了銅損并降低了電機(jī)的軸向尺寸。
CN102891547B保護(hù)的是插入定子鐵芯槽中的線圈桿結(jié)構(gòu)，線圈桿25包括外徑側(cè)線圈桿26及內(nèi)徑側(cè)線圈桿27，除兩端以外，線圈桿25的周圍由注射模塑成形的樹(shù)脂等絕緣材料28覆蓋而一體形成 的。該技術(shù)方案可以簡(jiǎn)化裝配制造工藝，提高絕緣性能。
CN102891543B除了進(jìn)一步限定定子鐵芯與裝配連接線圈的基體板之間設(shè)有絕緣片外，更進(jìn)一步保護(hù)分布式繞組電機(jī)的制造方法。
通過(guò)上述3篇基礎(chǔ)專利申請(qǐng)，本田公司將整個(gè)電機(jī)定子的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較為全面的保護(hù)，從整體結(jié)構(gòu)、線圈桿結(jié)構(gòu)到制造方法，基本全面覆蓋了其電機(jī)定子的創(chuàng)新之處，也使得其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難繞過(guò)其專利實(shí)施該技術(shù)方案。
本田公司后續(xù)專利布局
本田公司并沒(méi)有止步于對(duì)分布式繞組電機(jī)的基礎(chǔ)保護(hù)，而是在原始設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行了改進(jìn)并圍繞其改進(jìn)進(jìn)行更加細(xì)化的專利申請(qǐng)布局。
其中一個(gè)較為重要的改進(jìn)就是將線圈桿的金屬導(dǎo)體形狀由圓形改為方形，此后的專利申請(qǐng)都是以該改進(jìn)后的技術(shù)方案為基礎(chǔ)方案進(jìn)行的申請(qǐng)。
本田公司對(duì)分布式繞組電機(jī)的改進(jìn)
對(duì)于車用主驅(qū)電機(jī)最重要的指標(biāo)就是功率密度，而提高功率密度就需要提高電機(jī)效率、增強(qiáng)散熱性能和降低成本，可以看到本田公司的專利申請(qǐng)同樣也是圍繞這3個(gè)方面進(jìn)行的。
從改進(jìn)的部位來(lái)看，對(duì)于定子線圈桿的改進(jìn)較多，涉及提高效率、改善裝配性能;其次是對(duì)端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)，主要涉及冷卻性能和裝配性能。
本田公司對(duì)于集中式繞組電機(jī)改進(jìn)方向
本田公司的保護(hù)策略
從本田公司整個(gè)申請(qǐng)過(guò)程來(lái)看，遵循了先整體后局部的布局策略，先對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行專利保護(hù)，以獲得最大的保護(hù)范圍，并盡可能減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手繞過(guò)該專利的可能性。之后對(duì)于細(xì)節(jié)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)并加以保護(hù)，防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在核心專利的基礎(chǔ)之上進(jìn)行針對(duì)性布局，阻礙己方的研發(fā)方向。
而從專利具體保護(hù)的零部件來(lái)看，針對(duì)性和目的性十分明確，例如針對(duì)線圈桿、冷卻流道位置、端部結(jié)構(gòu)等，雖然每篇專利涉及的改進(jìn)點(diǎn)都很小，但是由于專利申請(qǐng)時(shí)將問(wèn)題聚焦，并突出描述該技術(shù)方案所帶來(lái)的的技術(shù)效果，因此授權(quán)率也較高。
從專利布局的地域上來(lái)看，本田公司在日本本土布局的專利數(shù)量最多，這也符合絕大部分公司的布局策略，即本土優(yōu)先布局。
其次，本田公司較為看重在美國(guó)、中國(guó)和德國(guó)的專利布局。對(duì)于專利的地域布局，可以看得出本田公司不僅考慮了主要的銷售市場(chǎng)(如中國(guó)、美國(guó))和未來(lái)潛力較大的市場(chǎng)(如印度)，也考慮了可能使用相同技術(shù)來(lái)生產(chǎn)制造電機(jī)的國(guó)家(如德國(guó))。
總結(jié)
作為全球知名的整車廠商，本田公司在進(jìn)行專利布局時(shí)，重點(diǎn)考慮了產(chǎn)品的具體結(jié)構(gòu)、技術(shù)手段、技術(shù)效果以及保護(hù)地域等因素，從基礎(chǔ)專利到外圍布局，保護(hù)的邏輯清晰且層次分明，這些都值得其他電機(jī)廠商在進(jìn)行專利布局時(shí)進(jìn)行參考、學(xué)習(xí)和借鑒。