奧迪的四環(huán)車標可以說是中國人最熟悉的車標之一了，而為何奧迪車標由四個環(huán)環(huán)相扣的圓組成，大多數的國人卻不太清楚，小編今日就跟大伙說說奧迪品牌的歷史和車標的來頭。
其實奧迪并非生來就叫做Audi，而是經過多家汽車品牌、創(chuàng)始人離職(有點像蘋果公司的喬布斯)、二戰(zhàn)中德國的戰(zhàn)敗以及戰(zhàn)后的重生，才有了今日的奧迪品牌。在奧迪品牌最關鍵的因素里我們不得不提到一個人，他的名字叫做奧古斯特·霍希(生于1868年)，他31歲時在德國科隆創(chuàng)建了霍希公司，并以自己的名字命名汽車品牌---“霍?！薄?/p>
早在創(chuàng)立公司之初，霍希先生就為公司的產品定下了基調，那就是---“只生產動力強勁的、高質量的汽車”!就像今日的奧迪一樣。
霍希公司一直堅持采用當時最先進的前置發(fā)動機理念，造出了公司的第一輛汽車，隨后又發(fā)明并使用了軸傳動技術、高強度鎳鉻鋼車輪齒輪、輕質合金差速器等先進技術。這些先進技術的使霍希汽車的質量和性能在當時出類拔萃，從而奠定了霍希汽車高檔的形象。然而在創(chuàng)立公司十年后由于一款6缸發(fā)動機的試驗結果不理想，公司的董事會和監(jiān)事會爭論不休，霍希先生一怒之下離開了以自己名字命名的公司。
但是霍希先生堅持造汽車的信念沒有動搖，一年后霍希先生在茨維考用自己名字的拉丁文重新成立了一家汽車公司，而霍希的拉丁文便是Audi(奧迪)。僅僅3三月后，第一臺“奧迪”汽車誕生了。由于奧迪與霍希兩個品牌都遵循霍希先生最初定下的造車理念，所以奧迪自誕生之日起就與霍希品牌成了直接競爭對手。但是霍希品牌已經有了一定的市場知名度，所以霍希先生在奧迪汽車上采取了更加激進的技術創(chuàng)新。
1911年，奧迪開發(fā)出C型車(Audi Type C)，在該車型上率先采用了鑄鋁發(fā)動機、干式氣缸套、四輪驅動等先進技術，在當時的歐洲無論是性能還是質量都處于領先地位。第二年，奧迪C型車在當時世界上水平最高的拉力汽車賽——奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽中獲得冠軍，此后更是“三連冠”。
除了賽車，奧迪也開始生產高檔汽車，1914年，奧迪D型車被薩克森國王指定為政府用車，同年公司的汽車日產量也趕上了競爭對手霍希公司。
1921年，奧迪在德國率先推出左側駕駛的奧迪K型車;并在K型車的后續(xù)開發(fā)上進行了實驗性的嘗試，率先使用流線型車身設計，并采用全新鋁制車身。
1923年奧迪推出了第一款6缸發(fā)動機轎車，1927又年推出了第一款8缸發(fā)動機轎車——奧迪R型“元帥”豪華車。這款4.8L直列8缸發(fā)動機轎車的動力達到驚人的73kW，其車身長5.2米，最高時速可達120km/h，是德國當時技術最先進的豪華轎車。目前這款奧迪R型“元帥”豪華車在全球僅存的一輛，是奧迪公司的無價之寶。
此后，奧迪于1929年推出了奧迪SS型“茨維考”普爾曼豪華車，這是一款5.1L 8缸發(fā)動機、四門六窗中排座可折疊的大型豪華車，其最大功率為73kW，最高時速可達110km/h。
而此時的霍希公司也堅定地走在豪華車市場的路上：1926年柏林汽車展上，霍希公司推出了德國第一款裝備直列8缸發(fā)動機的頂級豪華轎車——霍希8型303普爾曼豪華車。其先進的技術、高水平的性能和極佳的可靠性使霍希公司牢固地樹立起了頂級豪華汽車品牌的形象，奠定了日后霍希轎車引領頂級豪華車市場的基礎。
據記載，1932年德國當年新注冊8缸4.2L以上排量的汽車中，霍希獨占44%的份額，其余被奔馳、邁巴赫、奧迪等品牌瓜分。而在1938年的新車注冊統(tǒng)計中，霍希在4L以上頂級豪華車市場上的份額則高達55%，是主要競爭對手的3倍。由此可見霍希品牌在當時豪華車市場是絕對的領軍品牌。
可是好景不長，第一次世界大戰(zhàn)后的19世紀三十年代經濟大蕭條席卷全球，德國也深陷其中。導致德國的汽車制造企業(yè)舉步維艱，于是1932年6月29日，霍希、奧迪、漫游者(Wanderer)和小奇跡(DKW)四家汽車公司聯(lián)手在開姆尼茨市成立了一家聯(lián)合公司---汽車聯(lián)盟股份公司(Auto union AG)，新的Logo以緊緊相連的“四環(huán)”作為公司的標志。
在汽車聯(lián)盟公司中，奧迪和霍希品牌以生產中高級汽車見長，而漫游者和小奇跡以生產摩托車、小型車見長。因此在汽車聯(lián)盟內部，四個品牌有各自的目標市場：霍希繼續(xù)專注于3L 8缸以上的頂級豪華車;奧迪主打2.0~3.3L直列6缸豪華車;漫游者側重1.6~2.6L的中型汽車;小奇跡包攬了1.0L排量以下的小型“國民車”和摩托車。在“汽車聯(lián)盟”正式成立之前，奧迪就為小奇跡開發(fā)了DKW Front前輪驅動汽車，最終生產了27萬輛，它對于推廣“前輪驅動”汽車起到了重要作用。
在四家公司聯(lián)合為汽車聯(lián)盟后，最輝煌的當屬“銀箭”賽車稱雄歐洲汽車大獎賽時期，歐洲汽車大獎賽也就是現在F1賽車的前身。1933年，汽車聯(lián)盟的開始賽車制造，一年后“Type-A”賽車正式亮相。這款車由大師費迪南德.保時捷親自開發(fā)，開創(chuàng)性地采用了“后中置式”發(fā)動機布局，這種車身形式一直沿用至今，成為一級方程式賽車以及頂尖超級跑車的不二選擇。
從1934年到1937年，汽車聯(lián)盟接連推出了Type-A、B、C三種型號的賽車。后中置16氣缸發(fā)動機的排量從4.3L增加至6L，最大功率從220kW增加至388kW 到418kW，最高時速能達到340km/h，相當驚人。即便按照1938年賽事規(guī)則設計、搭載3.0L V12增壓發(fā)動機的Type-D型賽車——雖然減少了氣缸數，縮小了排量，但還是可以輸出不少于373kW的功率。為了減輕重量，這些賽車的外殼采用鋁合金制造且不涂漆，被人們稱為“四環(huán)銀箭”?！八沫h(huán)銀箭”在賽場上所向披靡，與奔馳分享了歐洲、美洲、非洲所有的大獎賽冠軍。到1937年賽季結束時，汽車聯(lián)盟共參加了54項汽車大賽，其中獲勝32場，打破了15項世界紀錄。而這批 “銀箭賽車”目前全球僅存三輛。
1937年汽車聯(lián)盟研發(fā)出的16缸418kW的16缸C型“流線”賽車，是當時全球最頂尖的底盤設計、空氣動力學設計、發(fā)動機技術、輕量化車身技術等于一身，在著名車手羅森邁爾駕駛下，首次將人類在普通路面的行使速度提升到400km/h以上，達到了406.3km/h。這一成績即使在今天，也是一個讓人望而生畏的速度?？上У氖?，四環(huán)C型“流線”賽車在二戰(zhàn)中被戰(zhàn)火摧毀，所有技術資料在蘇聯(lián)占領軍手中遺失殆盡。戰(zhàn)后，作為汽車聯(lián)盟的唯一繼承人，奧迪公司召集起世界著名的汽車專家，按圖片和零星的資料打造出四環(huán)C型“流線”賽車的仿真復制品。
可是傳奇止于戰(zhàn)爭，1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，汽車聯(lián)盟的賽道傳奇從此劃傷了句號，公司的主要生產便集中在軍火訂單中，作為德國的軍工廠，戰(zhàn)爭末期位于“東德”的汽車聯(lián)盟工廠也遭遇了蘇軍的占領，生產設備、技術資料全被蘇軍銷毀，公司高管也沒有逃脫被槍殺、被通緝的命運。1948年“汽車聯(lián)盟”公司被政府注銷了。
可這些都沒有熄滅德國人那偏執(zhí)的倔強，1年后布魯恩和卡爾?哈恩博士帶領一批員工逃到“西德”英戈爾斯塔特，白手起家，重新建立了“汽車聯(lián)盟”。消息一經傳出，大批汽車聯(lián)盟的老員工輾轉來到英戈爾斯塔特，忍饑挨餓、不計收入加入到“重建四環(huán)”的隊伍中，就連81歲高齡的霍希先生也趕來出力。復興之路崎嶇不平：從品牌來說，霍希和漫游者都未能被恢復。從產品來說，技術資料也全部被毀，新車開發(fā)緩慢。即便如此，汽車聯(lián)盟依舊展現出頑強的創(chuàng)新能力。1949年，先是在英戈爾斯塔特投產了F89L快速貨運車。
1950年，又找到二戰(zhàn)前研制的“人民車”DKW F9的部分草圖，在重新設計了缺失部分后加以改動，以F89P的身份將其投入生產?？梢哉f，在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產的產品只有DKW摩托車和廉價載貨汽車、廂式車和轎車。新汽車聯(lián)盟的發(fā)展也不順利，戰(zhàn)后洶涌的工人罷工和加薪運動讓脆弱的汽車聯(lián)盟脆弱不堪，于是1957年，新汽車聯(lián)盟股東Flick建議奔馳公司并購汽車聯(lián)盟股份。那時Flick擁有新汽車聯(lián)盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了擁有新汽車聯(lián)盟41%股份的瑞士富豪Ernst Ghner的支持。
1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅用4100萬馬克的價格便收購了汽車聯(lián)盟88%的股份。一年后，新汽車聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。這一并購行為，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯(lián)邦德國最大的汽車制造商。被并購后的新汽車聯(lián)盟經營并未有大的起色，1964年新汽車聯(lián)盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯(lián)盟被轉售給了大眾汽車公司。
1968年，奧迪工程師們在路德維?！た藙谒共┦康膸ьI下，在英戈爾斯塔特以“車身改造”項目的名義秘密展開了新車型的研發(fā)工作。戰(zhàn)后第一款真正意義上的奧迪車型——奧迪100，就在這樣的環(huán)境中誕生了。而這款頗具傳奇色彩的行政級轎車，就是奧迪A6的前身。第一代奧迪100車型共銷售了80萬輛，這不僅遠遠高于大眾估計的30萬輛，也改寫了奧迪品牌和汽車聯(lián)盟的命運。
1969年，大眾汽車公司收購了擁有悠久歷史且富有創(chuàng)新精神的NSU公司，并將其與汽車聯(lián)盟合并，新公司的名稱是“奧迪NSU汽車聯(lián)盟”。新汽車聯(lián)盟保留了位于英戈爾斯塔特(奧迪)和內卡蘇姆(NSU)的總部，并且，大眾汽車批準了奧迪在英戈爾斯塔特建立獨立的技術研發(fā)中心的申請。這些舉措為奧迪重返高檔車市場做好了鋪墊。1971年1月，那幅帶有“突破科技啟迪未來”標語的廣告第一次出現在了世人面前!
此后 ，奧迪的技術研發(fā)重任落在了費迪南德?皮耶希身上，作為保時捷的外孫，皮耶希在開發(fā)新技術的同時，也在為維護奧迪的技術和聲譽而不停地與狼堡母公司爭取權益。
1982年，第三代奧迪100汽車風阻系數降低至0.30，成為世界上量產轎車中空氣動力性能最佳的車型。1989年法蘭克福車展，奧迪100首次搭載2.5 TDI發(fā)動機。這款排量為2461mL的直列五缸發(fā)動機是第一款全電子控制的直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機，也是首款TDI發(fā)動機。在民用車的領域，奧迪也在不斷的創(chuàng)新。
1988年，奧迪V8轎車面世，這標志著奧迪重返了闊別40多年的頂級豪華車市場。1993年秋天的東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結構ASF的概念跑車Avus，標志著奧迪開始量產全鋁合金車身汽車的開始。1994年，奧迪首次推出應用了世界獨一無二的ASF全鋁車身技術的頂級豪華轎車——奧迪A8。2000年6月，使用全鋁車身技術的緊湊型車奧迪A2投放市場，標志著奧迪全鋁車身技術ASF的成熟。
如今奧迪家族擁有從小型車A1到大型豪華車A8、SUV的Q3、Q5和Q7，性能版S和RS，以及超級跑車R8規(guī)模龐大的車型序列。2013年，奧迪汽車全球銷量為1575500輛，其中在華銷量達到491989輛，繼續(xù)保持全球銷量第二大豪華汽車品牌的地位。
縱覽汽車聯(lián)盟和今天奧迪品牌的發(fā)展，從早期霍希先生對產品的定位，到1971年1月帶有“突破科技 啟迪未來”標語的廣告第一次出現在了世人面前，再到如今全鋁車身、quatrro全時四驅技術、直列五缸發(fā)動機技術、TDI清潔柴油發(fā)動機技術、W型12缸發(fā)動機技術、奧迪混合動力技術等等先進技術中，我們發(fā)現科技一直是奧迪品牌的靈魂，這也是奧迪發(fā)展如此迅猛的內在動力。